M6-M60 autópálya - kivitelezés

M6-04 Statikus próbaterhelés az M60-220 jelű hídnál
M6-03 'Statikus és dinamikus próbaterhelés az M6-1727 völgyhídnál
M6-02 Régészeti munkák Bátaszék térségében
M6-01 Régészeti depóniák az M60 szakaszon
M6-00 Nehéz körülmények között végzett CPT szondázások 2008 januárjában

Megbízó: Unitef'83 Zrt.

Az M6-os autópálya Szekszárd - Bóly és az M60-as Bóly - Pécs közötti szakaszának építését és üzemeltetését a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. nyerte el 2007. december hónapban.

A tárgyi munka szakági terveinek jelentős részét, valamint a geotechnikai szakági koordinációt - Unitef'83 Zrt generáltervezésében - Társaságunk végezte, így a kivitelezés megkezdésekor Kivitelező felismerve az ebből származó előnyöket Társaságunkat bízta meg többek között a teljes szakasz próbacölöpözésének lebonyolításával, ill. a völgyhidaknál a próbacölöpözési program előzményeként CPT-Truck rendszerű, nagymélységű statikus szondázások készítésével.

A próbacölöpözési program részeként a szakaszon épülő 61 db mélyalapozású műtárgyhoz 96 db statikus cölöp próbaterhelés lett előirányozva. A kivitelezés indításakor - elsősorban a rendkívül rövidre szabott építési idő miatt - felmerült az igény, illetve a lehetőség, hogy a statikus cölöp próbaterhelések egy részét gyorsabban és gazdaságosabban elvégezhető dinamikus próbaterheléssel váltsuk ki. A 2008 tavaszán végül jelentős időmegtakarítással kb. 7 - 8 hét alatt a próbaterhelési program jelentős része (kb. 80%-a) készült el. A program keretében összesen 47 db statikus és 71 db dinamikus próbaterhelést végeztünk. A próbaterhelési eredményeket alapján a szakvéleményünkben számított előzetes cölöpteherbírásokat geotechnikai tervekben véglegesítettük.

A próbacölöpözések mellett feladatunkat képezte továbbá a kritikus szakaszok, elsősorban a hidak háttöltéseinek konszolidációs vizsgálata és gyorsításának tervezése. A konszolidációs vizsgálatokat összesen 18 helyszínen, 8 völgyhídnál, 9 hídnál és 1 pihenőnél végeztünk. Ezek közül a szükséges helyeken Kivitelezői organizáció miatt 7 völgyhídnál rendelték el a konszolidáció gyorsítás tervezését, melyet túltöltéssel és függőleges szalagdrének elhelyezésével terveztünk.

A projekt során újdonságot jelentett a Kivitelező által használt think project! rendszer, melyben a tervdokumentációkat egy nemzetközi kivitelezés tervezési és projektirányítási feladataira tervezett internet alapú rendszernek megfelelően, digitális, PDF formátumban, egy speciális kóddal ellátva kellett leszállítani.

A szokásos gyakorlatnak megfelelően a kivitelezési időszak tervezői feladatai közé sorolhatók továbbá a kooperációs egyeztető tárgyalásokon való részvételek, a tervezői nyilatkozattételek, valamint szükség esetén helyszíni művezetések, melyet kollégáink folyamatosan végeznek.

További képek...

M6-00 Nehéz körülmények között végzett CPT szondázások 2008 januárjában

M6-06 Az M6-1703 műtárgy alapozása és Calagút északi portálja M6-07 B alagút áttörése 2008.május 27-én M6-08 M6 A jelű alagút déli portálja M6-09 Épülő 1672 jelű Tubisider műtárgy M6-10 Cölöpfejek visszavésés előtt az M6-1727 völgyhídnál M6-11 Dinamikus próbaterhelés az M6-1822 völgyhídjánál M6-12 Betonvibrátor az M60-122 völgyhídnál M6-13 Az épülő M6-1703 jelű völgyhíd-1 M6-14 Az épülő M6-1727 jelű völgyhíd-1 M6-15 Az épülő M6-1727 jelű völgyhíd-3 M6-16 Az épülő M6-1727 jelű völgyhíd-2 M6-17 Az épülő M6-1822 jelű völgyhíd a déli háttöltésről nézve M6-18 Az M6-os C jelű alagút déli portálja M6-19 Épülő bevágás az M6-1822 völgyhíd után M6-20 Geotextíliára terített talajcsere az M60 Karasica-völgyében M6-21 Bevágás készítése az M60-261 jelű völgyhídját követően M6-22 Az épülő M60-261 jelű völgyhídja M6-23 M6 végcsomópont térségében